Схема управления скоростью вращения вентилятора

Автомобильный вентилятор с питанием от напряжения 12 В постоянного тока работает в двух положениях: включено и выключено. С помощью несложной схемы‑приставки, управляющей скоростью вращения лопастей портативного вентилятора, удается существенно расширить возможности этого несомненно полезного в жаркие дни прибора.

Электрическая схема узла представлена на рис. 3.6.

 

Рис. 3.6. Электрическая схема устройства управления скоростью вращения автомобильного вентилятора

 

3.4.1. Принцип работы устройства

 

В основе схемы – популярный таймер КР1006ВИ1 включенный в качестве генератора импульсов. Особенность схемы такова, что скважность импульсов на выходе микросхемы (вывод 3) можно регулировать, изменяя напряжение смещения на входе 5 D1. Такой метод получил название широтно‑импульсного метода изменения выходного сигнала.

Поскольку электромотор вентилятора при вращении дает в бортовой сети автомобиля помехи (их легко зафиксировать даже на слух, если включить игрыватель без помехоподавляющего фильтра по питанию), в электронную схему управления введена стабилизационная цепь, состоящая из элементов R6, СЗ и стабилитрона VD1.

В качестве последнего желательно применить любой из имеющихся полупроводниковых приборов с напряжением стабилизации 9 В. Ток, потребляемый микросхемой D1 в рабочем режиме, не велик – менее 10 мА, поэтому применение простого стабилитрона оправдано. Электролитический конденсатор С4 сглаживает низкочастотные пульсации по питанию.

Микросхема D1 при включении питания в данном включении вырабатывает электрические импульсы прямоугольной формы. Частота импульсов определяется значениями элементов времязадающей цепи R3C2. Чем меньше емкость конденсатора С2 – тем выше частота импульсов на выходе (вывод 3 D1). Резисторы R1, R4, R5 образуют делитель напряжения с возможностью регулировки. Конденсатор С1 обеспечивает плавное изменение скважности прямоугольных импульсов. Форма импульсов показана внизу на рис. 3.6.

 

3.4.2. О деталях

 

Составной транзистор VT1 открывается с каждым положительным фронтом прямоугольных импульсов, приходящих в его базу через ограничивающий резистор с выхода микросхемы. Коэффициент заполнения последовательности импульсов колеблется в зависимости от сопротивления делителя напряжения на входе D1, примерно от 35 до 100 %.

Скорость вращения электродвигателя вентилятора увеличивается пропорционально уменьшению сопротивления переменного резистора R5. При сопротивлении R5, равном 1 кОм и менее, скорость вращения вентилятора максимальная.

Электролитические (оксидные) конденсаторы типа К50‑29 на рабочее напряжение – не ниже 25 В. Остальные конденсаторы в схеме – керамические или типа КМ. Вместо составного транзистора, управляющего электродвигателем маломощного вентилятора, можно применить прибор КТ834А‑КТ834В.

Составной транзистор VT1 необходимо установить на изолированный от массы автомобиля радиатор; это повысит безопасность электронных элементов и надежность всего узла при длительной эксплуатации прибора в жаркую погоду.

Электрические параметры рекомендуемых транзисторов таковы, что весь узел имеет необходимый запас работоспособности. Судите сами: максимальная мощность рассеивания – КТ827 и КТ834 100 Вт; максимально допустимый ток через переход коллектор‑эмиттер вышеобозначенных составных транзисторов – 5–8 А.

 

Устройство успешно испытано в течение лета 2011 года с вентилятором китайского производства HYUS‑2900‑12.


Сайт создан на Setup.ru Создать сайт бесплатно